Faktura taka powinna zawierać: informację, że rozliczenie podatku leży po stronie nabywcy usługi lub przepis dyrektywy na podstawie której obowiązek podatkowy przenoszony jest na nabywcę, tj. art. 194 dyrektywy 112. Wystawiane faktury nie będą zawierały kwot podatku VAT.W momencie, kiedy zleceniodawca przyjmuje od przewoźnika taką Demurrage: co to jest? Demurrage (ang. przestój) to opłata, która może być naliczana w przypadku opóźnienia lub zbyt długiego zatrzymania towaru w miejscu przeznaczenia lub na terminalu. Opłata ma na celu zachęcenie do szybkiego odbioru towaru i umożliwienie płynnego funkcjonowania logistycznego procesu. Demurrage nalicza się w Jeszcze do niedawna wiele firm ubezpieczeniowych posiadało w swojej ofercie polisy OC Przewoźnika krajowego na transport kabotażowy wykonywany przez pojazdy o DMC do 3,5 tony. Za sprawą licznych regulacji prawnych, mocno różniących się w poszczególnych krajach członkowskich przewoźnicy nie znajdą raczej uniwersalnego rozwiązania. #EkspertRadzi Transport kabotażowy- na czym polega przewóz kabotażowy? ️Transport kabotażowy to coraz popularniejsza forma przewozów międzynarodowych, z której coraz chętniej korzystają polskie Zgodnie z obecnymi przepisami przewoźnik może w ciągu 7 dni wykonać maksymalnie 3 zlecenia kabotażowe. Każde kolejne wymaga 4-dniowej przerwy. Celem całej tej regulacji jest właśnie to, o czym wspominaliśmy – ograniczenie pustych przejazdów, które są nieopłacalne dla firm przewozowych. Jako ciekawostkę warto wyjaśnić genezę Rozdział 3. Transport drogowy osób. Art. 18. Zezwolenie na wykonywanie przewozów regularnych i przewozów regularnych specjalnych. 1. Wykonywanie przewozów regularnych i przewozów regularnych specjalnych wymaga zezwolenia: 1) w krajowym transporcie drogowym - wydanego, w zależności od zasięgu tych przewozów odpowiednio przez: Translation of "road cabotage" into Polish . kabotaż drogowy is the translation of "road cabotage" into Polish. Sample translated sentence: Road cabotage has become a reality.' ↔ Kabotaż drogowy stał się faktem.” JfuTf. Kabotaż to rozwiązanie, z którego korzysta coraz więcej firm spedycyjnych w Polsce. Na czym polega przewóz kabotażowy i jakie przepisy unijne są z nim związane? Transport kabotażowy to usługa, w której firma świadcząca usługi transportu drogowego, dokonuje zarobkowego przewozu towarów na pomiędzy punktami odbioru w innym państwie (Unii Europejskiej lub EFTA), niż to, w którym przewoźnik posiada działalność gospodarczą. Przykładem może być polska firma transportowa realizująca zlecenie transportu z Polski do Grecji. Śladami Giovianniego Cabota Nazwa usługi nawiązuje do postaci XV-wiecznego żeglarza i odkrywcy Giovanniego Cabota, który podróżując, przemieszczał się wzdłuż linii brzegowej, zatrzymując się w kolejnych portach tego samego państwa. Współcześnie kabotaż umożliwia firmom transportowym prowadzenie działalności gospodarczej poza granicami kraju, w którym znajduje się ich siedziba. Rozwiązanie pozwala ograniczyć liczbę „pustych przejazdów” i efektywniej wykorzystać pracę kierowcy w czasie międzynarodowych przewozów towarów. Transport kabotażowy, a prawo unijne Zasady transportu kabotażowego precyzowane są przez przepisy Unii Europejskiej zawarte w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. W dokumencie znajdują się wspólne zasady dostępu do międzynarodowego rynku przewozów drogowych. Rozporządzenie stanowi, że transport kabotażowy może zostać rozpoczęty dopiero po całkowitym lub częściowym rozładunku towarów dostarczanych w ramach transportu międzynarodowego. Przepisy wskazują, że usługa dostawy w ramach kabotażu powinna odbywać się dokładnie tym samym pojazdem, którym przewoźnik przekroczył granicę kraju, w którym ma być wykonywane zlecenie. Zgodnie z ustawą ostatnia dostawa kabotażowa musi zostać wykonana do 7 dni od terminu rozładunku transportu międzynarodowego. Przewóz kabotażowy może zostać zrealizowany w kraju rozładunku lub innym państwie członkowskim niż kraj rozładunku, wówczas dostawa powinna się odbyć w ciągu 3 dni od daty przekroczenia granicy w innym państwie. Wymagane dokumenty Aby transport kabotażowy był legalny, przewoźnik musi posiadać działalność gospodarczą zarejestrowaną na terenie jednego z krajów Unii Europejskich lub EFTA. Powinien posiadać także ważną licencję transportową na realizowanie usługi przewóz międzynarodowych oraz ważne świadectwo kierowcy. Wśród dokumentów wymaganych podczas kontroli znajdują się również międzynarodowy list przewozowy CMR, listy przewozowe dla każdego transportu w ramach usługi kabotażu oraz faktury za przewóz. Specjalistom związanym z branżą transportową pojęcie kabotażu z pewnością jest znane. Wiemy jednak, że osobom początkującym w świecie TSL już samo to słowo może brzmieć nieco egzotycznie. Nie wspominając o tych wszystkich regułach, które należy znać. Jakie to reguły? Część z nich jest ogólna, ale niektóre są przystosowane do zasad panujących w konkretnym państwie. Obowiązkiem każdego spedytora, plannera czy przewoźnika jest dokładna znajomość tego, co można robić, a czego nie. Dlatego dziś postaramy się Wam pomóc i zbierzemy wszystko w jedną, przejrzystą całość. Zacznijmy od początku – co to jest kabotaż? Najprościej rzecz ujmując, kabotaż to załadunek i rozładunek towaru na terenie tego samego kraju przez przewoźnika mającego siedzibę w innym kraju. Przykładowo – polski przewoźnik realizujący transport z załadunkiem w Monachium (DE) i rozładunkiem w Hamburgu (DE). Sama definicja nie jest więc trudna, jednak ogólne regulacje w tej kwestii sprawiają, że nie jest to już tak oczywiste. W jakim celu nakłada się ograniczenia kabotażowe? Zanim przejdziemy do samych ograniczeń, warto wspomnieć o przyczynach ich nakładania na zagraniczne firmy transportowe. Otóż, jak zawsze w takich sytuacjach, głównie chodzi o pieniądze. Dokładniej mówiąc, celem jest ochrona wewnętrznego rynku w danym kraju. W różnych państwach koszty prowadzenia firmy transportowej, a co za tym idzie, koszty operacji transportowych, różnią się dość mocno. Wspominaliśmy już o tym w artykule na temat wprowadzania płacy minimalnej w krajach UE. Przewoźnik z Białorusi może mieć niższe koszty prowadzenia firmy transportowej niż przewoźnik niemiecki (tańsze paliwo, tańszy pracownik). Natomiast wynagrodzenie frachtowe za transport na terenie Niemiec czy Francji jest większe niż na Białorusi. Dlatego też tak wielu przewoźników ze Wschodu realizuje transport w krajach Europy Zachodniej. Spowodowało to, że niektóre państwa nałożyły ograniczenia na kabotaż, po to, aby rodzimi przewoźnicy nie byli wypierani przez tańszych przewoźników z innych krajów. Jaki dokument reguluje kwestie związane z kabotażem? Zapobiegając rozdrobnieniu przepisów i niejasnościom, wszystkie kraje Unii Europejskiej stosują jednolite zasady kabotażowe. Są one uregulowane w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. Doprecyzowują je przepisy prawne obowiązujące w danym kraju, jeśli nie należy on do Unii Europejskiej. Jedynie w kilku kwestiach władze krajowe mogą doprecyzować przepisy pod kątem wewnętrznego prawodawstwa w przypadku zasad związanych z umową przewozu;w kwestii masy i wymiarów pojazdów drogowych. Jednak nigdy nie mogą być to zapisy faworyzujące przewoźników krajowych. Główne ograniczenia kabotażowe Zacznijmy od tego kto w ogóle może wykonywać kabotaż? Tutaj jedynym ograniczeniem jest po prostu posiadanie licencji transportowej oraz zarejestrowanej działalności na przewóz rzeczy w transporcie międzynarodowym. Konieczne jest także posiadanie ubezpieczenia kabotażowego. Pamiętajmy jednak, że pojazdy poniżej 3,5 tony również mogą wykonywać kabotaż na tych samych zasadach, mimo że nie muszą posiadać licencji wspólnotowej. Pozostałe ograniczenia kształtują się następująco: kabotaż może się rozpocząć tylko jeśli jest poprzedzony transportem międzynarodowym – czyli np. zaczynamy od załadunku w Warszawie (PL), rozładujemy towar w Ulm (DE) i dopiero wówczas możemy załadować przewóz kabotażowy (DE-DE);pojazd, który wykonuje kabotaż musi być tym samym pojazdem, który wykonał najpierw transport międzynarodowy – nie może to być także inny typ pojazdu np. pociąg, bo wówczas mamy do czynienia z transportem kombinowanym;można wykonać maksymalnie trzy przewozy kabotażowe w ciągu siedmiu dni kalendarzowych. Po tym czasie należy opuścić kraj, w którym wykonaliśmy kabotaż i żeby móc go znowu zrobić, musimy ponownie zacząć od transportu międzynarodowego;przewoźnik może wziąć przewóz kabotażowy w innym państwie członkowskim niż wykonano ostatni rozładunek w transporcie międzynarodowym, czyli wjeżdżając „na pusto”. Ogranicza się taki kabotaż do jednego w ciągu maksymalnie trzech dni;należy posiadać w kabinie pojazdu odpowiednie dokumenty tj. list CMR dotyczący transporty międzynarodowego oraz listy przewozowe do każdego transportu kabotażowego. Zmiany w kabotażu po przyjęciu Pakietu Mobilności Pakiet Mobilności wprowadził sporo zmian w całej branży transportowej. Również w przepisach kabotażowych mamy pewne utrudnienia. Prognozuje się, że już od 2022 r. będzie obowiązywało nowe ograniczenie kabotażowe – tzw. cooling period. Polega ono na konieczności odbycia 4-dniowego, przymusowego postoju auta po odbyciu trzech operacji kabotażowych. Oznacza to, że pojazd, który wykonał trzy kabotaże na terenie danego państwa, nie będzie mógł wykonać ich ponownie szybciej niż po czterech dniach. Jak uniknąć kary za naruszenia kabotażowe? Wiemy z doświadczenia, że problemem przy okazji kabotażu są transporty z kilkoma załadunkami lub rozładunkami. Czy jeśli mamy trzy załadunki i jeden rozładunek to wykonaliśmy już trzy kabotaże? Wszystko zależy od tego kto jest nadawcą lub odbiorcą. Jeśli mamy tego samego nadawcę, ale towar jest rozlokowany w trzech miejscach załadunku – to cały czas mówimy o jednej operacji kabotażowej. Sytuacja zmienia się, gdy chcemy załadować np. pół naczepy w Paryżu do Lyonu od jednego zleceniodawcy i kolejne pół naczepy z Paryża do Marsylii od zupełnie innego zleceniodawcy – to tutaj już mamy dwie operacje kabotażowe. Warto dobrze przyswoić te ograniczenia, żeby uniknąć kar, które niestety mogą być bardzo dotkliwe finansowo. Na przykład w Niemczech karę za naruszenia kabotażowe ponosi i przewoźnik (do 2000 euro) i kierowca ( ok 100 euro), zaś we Francji może to być nawet kara sięgająca 15000 euro. Ale jeśli zapamiętacie nasze wskazówki, żadne kary już Wam nie grożą! Co to transport kabotażowy ? W myśl nowych przepisów każdy przewoźnik wykonujący zarobkowy drogowy przewóz rzeczy jest uprawiony do wykonywania przewozów kabotażowych na terytorium państw członkowskich UE, o ile posiada licencję wspólnotową, a jego kierowca, jeśli jest obywatelem państwa trzeciego, posiada świadectwo kierowcy. Po dostarczeniu rzeczy w przychodzącym ruchu międzynarodowym przewoźnicy drogowi z Państw Członkowskich, uprawnieni są do wykonywania tym samym pojazdem lub, w przypadku zespołu pojazdów, pojazdem silnikowym tego pojazdu, do trzech przewozów kabotażowych będących następstwem transportu międzynarodowego z innego państwa członkowskiego lub państwa trzeciego do przyjmującego państwa członkowskiego. Ostatni rozładunek rzeczy w trakcie przewozu kabotażowego przed opuszczeniem przyjmującego państwa członkowskiego powinien nastąpić w ciągu siedmiu dni od ostatniego rozładunku w przyjmującym państwie członkowskim w ramach dostawy rzeczy w przychodzącym ruchu międzynarodowym. W terminie, o którym mowa powyżej (7 dni), przewoźnicy mogą wykonywać niektóre lub wszystkie przewozy kabotażowe w którymkolwiek państwie członkowskim, pod warunkiem że są one ograniczone do jednego przewozu kabotażowego na państwo członkowskie w ciągu trzech dni od wjazdu bez ładunku na terytorium tego państwa członkowskiego. Transport kabotażowy -to swoistego rodzaju krajowy zarobkowy przewóz wykonywany tymczasowo w państwie przyjmującym zgodnie z odpowiednimi przepisami tego państwa i przepisami unijnymi. 1. Kto jest uprawniony do świadczenia przewozów kabotażowych ? każdy przewoźnik wykonujący zarobkowy, drogowy przewóz rzeczy, posiadający wspólnotową licencję na transport międzynarodowy 2. Wymagania w stosunku do kierowców nie będących obywatelami kraju UE ? Przewoźnik zatrudniający kierowcę spoza UE, np. obywatela Ukrainy, musi wystąpić do BOTM o wydanie stosownego świadectwa kierowcy, jeżeli kierowca ten będzie wykonywał przewozy kabotażowe 3. Ogólne warunki kabotażu a) Przewozy kabotażowe przewoźnik może wykonywać po pierwszym rozładunku w ramach przewozu międzynarodowego, co automatycznie wyklucza doładunki na terenie państwa członkowskiego (innego niż siedziba Przewoźnika) przed pierwszym rozładunkiem rzeczy wwiezionych na teren państwa przyjmującego b) Przewóz kabotażowy może być świadczony tylko i wyłącznie tym samym pojazdem (pojazdem silnikowym w przypadku zespołu), którym wykonywany jest przewóz międzynarodowy i za pomocą, którego dostarczono rzeczy w przychodzącym ruchu międzynarodowym. c) Ilość przewozów kabotażowych na terenie państwa członkowskiego, w którym Przewoźnik nie ma swojej siedziby ? została ograniczona do 3 przewozów. Ale zwracamy szczególną uwagę na termin w jakim mogą być realizowane przewozy kabotażowe ? błędnie niektórzy podają, że dopuszczone są 3 przewozy w ciągu 7 dni. Wskazano termin graniczny dla ostatniego z przewozów kabotażowych. Zgodnie z ww przepisem ? ostatni rozładunek rzeczy z 3 możliwych przewozów kabotażowych musi mieć miejsce najpóźniej w siódmym dniu po rozładunku wynikającym z realizowanego transportu międzynarodowego. Czyli w przypadku zadania przewozowego w transporcie międzynarodowym – realizowanego poprzez kilka rozładunków na terenie danego państwa członkowskiego – dopiero termin ostatniego rozładunku wyznacza automatycznie datę ostatniego rozładunku w ramach kabotażu przed opuszczeniem państwa przyjmującego. Należy także podkreślić że każdy rozładunek towaru w trakcie przeowzu kabotażowego jest traktowany jako osobny przewóz kabotażowy. Przewóz kabotażowy oznacza zarobkowy (wykonywany przez firmę lub przedsiębiorstwo) transport towarów, który jest wykonywany w innym państwie niż kraj siedziby danego przedsiębiorcy. Nie może on być jednak stale i ciągle świadczony w danym kraju. Transport kabotażowy może być dokonywany jedynie po rozładunku w ramach przewozu międzynarodowego. Pojęcie kabotażu zostało uregulowane w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczącego wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Aby lepiej to zobrazować w przypadku ukraińskiej firmy transportującej towar do Polski będzie wyglądało to następująco: rozładunek towaru przywiezionego z Ukrainy w Polsce, a następnie jego transport na przykład z Warszawy do Gdańska. Określone przepisy unijne dotyczą wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych (kabotaży). Oto najważniejsze z nich, pozostałe możesz znaleźć w rozporządzeniu unijnym numer 1072/2009 z roku 2009. Transport kabotażowy może zostać rozpoczęty dopiero po całkowitym albo częściowym rozładunku towaru zza granicy. Dostawy w ramach kabotażu mają być wykonywane tym samym pojazdem, którym towar ten został dostarczony na teren kraju. Dostawy kabotażowe mogą się odbywać przez maksymalnie siedem dni od daty rozładunku towaru. Aby dokonać przewozu kabotażowego należy wykazać kilka dokumentów, którymi są: świadectwo kierowcy, licencja transportowa dotycząca uprawnień do przewozów międzynarodowych, międzynarodowy list CMR, listy przewozowe dla każdego wykonanego kabotażu, faktury za zrealizowane usługi kabotażu. Żegluga kabotażowa to transport towaru drogą morską na terenie tego samego kraju. Dla przykładu w Polsce może to być przewóz między Gdynią a Świnoujściem. Statek używany do żeglugi kabotażowej jest nazywany kabotażowcem. Jeśli żegluga odbywa się na tym samym morzu, nazywamy ten transport kabotażem małym. Może się on obywać między różnymi państwami. Tak więc towar może przebyć drogę z Gdyni do Karlskrony w Szwecji. Kabotaż wielki z kolei następuje w przypadku transportu danego towaru pomiędzy dwoma różnymi morzami. Osoba, która chciałaby się podjąć przewozu kabotażowego powinna zainteresować się ubezpieczeniem kabotażowym. Co prawda, nie jest ono obowiązkowe, ale warto je posiadać. Ubezpieczenie kabotażowe znacznie ułatwi ci kwestię poszukiwania zleceń dotyczących transportu towaru. Wiele firm, które są zainteresowane transportem ich produktów zwraca bardzo dużą uwagę na to, czy przyszły przewoźnik posiada ubezpieczenie tego typu. Warto także zaznaczyć, że twoja działalność w ten sposób wzbudzi większe zaufanie i poczucie profesjonalizmu pośród odbiorców, co przełoży się na lepsze wyniki w twojej firmie. Ubezpieczenie kabotażu gwarantuje ci także bezpieczeństwo, które jest niezwykle ważne w branży transportowej, zwłaszcza jeśli zajmujesz się przewozem kosztownego towaru, który jest podatny na uszkodzenia. Ubezpieczenie kabotażowe zabezpiecza cię przed skutkami nieprzyjemnych zdarzeń, ponieważ chroni towar oraz twój biznes. Kiedy już podejmiesz wybór o zakupie ubezpieczenia pamiętaj, aby wybrać jego odpowiedni typ w stosunku od charakteru twojego przewozu. Ubezpieczenie na terenie Niemiec - otrzymasz certyfikat, który musisz mieć przy sobie. To ubezpieczenie wynosi 1,2 miliona euro (minimum 600 tys. euro to suma ubezpieczająca jeden incydent). Ubezpieczenie na terenie Unii Europejskiej - możesz z niego korzystać na terenie całej UE oprócz Niemiec. Różnicą w przypadku tego ubezpieczenia jest to, że nie potrzebujesz zaświadczenia, a kwota ubezpieczenia jest ustalana tak samo, jak w przypadku transportu międzynarodowego. Jeśli jesteś zainteresowany zakupem ubezpieczenia kabotażowego, sprawdź ofertę multiagencji ubezpieczeniowej Compero. Nasi specjaliści pomogą ci znaleźć polisę idealnie dopasowaną do twoich potrzeb, dzięki której będziesz mógł zadbać o towar swoich klientów oraz renomę swojej firmy. 12 maja 2022 r. Chociaż kabotaż został przez ostatnie przepisy wspólnotowe ograniczony (przez funkcjonujące od lutego 2022 roku przepisy zawarte w Pakiecie Mobilności), to jednak nadal stanowi cenne źródło zarobku dla firm przewozowych w całej Unii Europejskiej (szczególnie dla krajów z tzw. Nowej Unii czyli Polski czy Czech, dzięki współpracy z dużymi, zachodnimi podmiotami). Międzynarodowa możliwość świadczenia tego typu usług znacznie rozwinęła branżę w Europie, pozytywnie wpływając na rozbudowę flot pojazdów ciężarowych w różnych krajach. Co to jest kabotaż? Zacznijmy od wyjaśnienia pojęcia kabotaż. To odnosi się nie tylko do transportu międzynarodowego. Czym jest więc kabotaż w ujęciu ogólnym? Pochodzi od francuskiego słowa caboter oznaczającego żeglowanie wzdłuż linii przybrzeżnej. Właśnie transport morski jest źródłem prowadzenia kabotażu na świecie. W żegludze kabotażowej transport odbywa się między dwoma portami, ale należącymi de facto do tego samego kraju zarządzającego. Może mieć charakter międzymorski (kabotaż wielki), albo jednomorski (kabotaż mały). Przykładem będzie np. przepływ towarów między Gdynią i Świnoujściem. Kabotaż w transporcie drogą lądową i powietrzną to trochę inna kwestia. Tutaj przewoźnik zarejestrowany w jednym państwie (np. w Polsce), świadczy usługi transportowe w innym kraju np. w Niemczech. To oznacza, że linie lotnicze których siedziba znajduje się w innym kraju, wysyłają do Niemiec samolot, który kursuje po niemieckich portach lotniczych. Na podobnej zasadzie działają zresztą drogowe przewozy kabotażowe. Przewozy kabotażowe stały się jednym z najpopularniejszych i najbardziej dochodowych sposobów wykonywania transportu w Europie. Dlaczego? Przedsiębiorca, który wysyła załadowany towarem samochód na teren innego kraju nie musi sprowadzać go od razu do bazy i wysłać ponownie, np. do odbioru innego zamówienia. Pojazdy z kierowcą wykonują przez jakiś czas kursy wewnętrzne i wracają, gdy mają przywieźć do Polski określone towary. W ten sposób znacznie ogranicza się koszt prowadzenia działalności. Podkreślmy, że kabotażem nie jest przewóz towaru z Polski do Niemiec. Wyłącznie pełen zakres transportu wykonywanego na terytorium innego kraju wypełnia pełne znamiona tego pojęcia. W innym przypadku jest to dwustronny transport międzynarodowy (tzw. bilateralny). Jak odbywają się przewozy kabotażowe? Wiemy już co to jest kabotaż, więc możemy przejść do tego w jaki sposób się odbywa. Przewozy kabotażowe wymagają bowiem określonego przygotowania, dokumentacji i znajomości przepisów. Te zmieniły się w ostatnich miesiącach dość znacznie i w niektórych przypadkach obniżają opłacalność przewozów wykonać kabotaż, musimy mieć firmę zarejestrowaną na terenie Polski i wysłać pojazd z towarem na teren innego kraju Unii Europejskiej. To znaczy, że nie można wysłać pustego pojazdu, który ma docelowo tylko jeździć po terenie innego państwa. Po wyładunku towaru, kierowca, który oczekuje na załadunek kolejnej partii (może to np. potrwać dwa tygodnie), zaczyna świadczyć usługi dla firm z kraju, w którym aktualnie przebywa. Gdy ładunek pierwotny zostanie zrzucony, a kierowca ma zaplanowany odbiór kolejnego ładunku w tym samym kraju (musi on być udokumentowany), ma prawo (aby uniknąć pustych przebiegów) rozpocząć świadczenie usług transportowych na wewnętrznych trasach kraju, w którym przebywa. Zgodnie z prawem unijnym przyjmuje wtedy towary, przewozi je i rozładowuje. Następnie odbiera towar docelowy i wraca do kraju. Kabotaż w transporcie pod względem prawnym Zacznijmy od tego, kto według prawa w ogóle może wykonywać usługi kabotażu. Uprawnione są do tego wyłącznie firmy transportowe, które posiadają licencję wydaną przez kraj Unii Europejskiej lub EFTA (Europejskie Stowarzyszenie Wolnego Handlu). Działalność musi być więc funkcjonująca, zarejestrowana i ewidencjonowana zgodnie z prawem unijnym. Konieczne jest również zezwolenie na realizowanie transportów międzynarodowych. Podkreślmy, że bez tych dokumentów niemożliwe jest np. przetransportowanie ładunku na teren innego kraju w Unii Europejskiej. Pamiętajmy też o obowiązkowych dokumentach, które konieczne są do świadczenia kabotażu. Sama usługa nie jest determinowana pozwoleniami – nie ma konieczności składania wniosków o pozwolenia na przewozy kabotażowe. Wymagane są jednak inne dokumenty. Konieczne jest posiadanie listu CMR zaświadczającego o przewozie międzynarodowym oraz listów przewozowych do każdego przewozu kabotażowego. W praktyce – to wszystko. Należy pamiętać oczywiście, że zarówno przewóz międzynarodowy, jak i każdy kabotaż muszą być zaplanowane przed wyruszeniem załadowanego pojazdu w drogę. Jeżeli chodzi o wewnętrzne przepisy unijne dotyczące kabotaży, to dużo zmienił tu tzw. Pakiet Mobilności (który wszedł w życie 21 lutego 2022 roku). Przede wszystkim ograniczył on liczbę kabotażu do maksymalnie trzech przejazdów. Zwróćmy też uwagę na czas, jaki ma jeden kierowca na kabotaż w transporcie. Otóż wszystkie przewozy należy wykonać w ciągu 7 dni (w tym jeden maksymalnie w ciągu trzech), odebrać towar i przestać wykonywać transport na 4 dni. Choć nadal obowiązuje tzw. zakaz dyskryminacji (inne uprawnienia dla kierowców z kraju kabotażowego niż zewnętrznych przewoźników), to jednak wprowadzone przez Unię Europejską ograniczenia sprawiły, że przewozy kabotażowe nie są aż tak bardzo opłacalne jak kiedyś. Czy przewozy kabotażowe nadal się opłacają? Jeszcze do niedawna co dziesiąta polska firma przewozowa opierała się na kabotażu. Wysyłały pojazdy, które przez nawet miesiąc potrafiły wykonywać kursy dla zewnętrznych podmiotów. Konkurencyjne rynku transportowe z tak zwanej Starej Unii (szczególnie z Niemiec i Francji) wniosły jednak uwagi, że znacznie zaburza to ich możliwość konkurencyjności na rynku wewnętrznym. Głównie z tego względu Unia Europejska wprowadziła ograniczenia związane z przez to jest on już nieopłacalny? I tak i nie. Przewozy kabotażowe z pewnością nie przyniosą już tak wymiernych zysków, jak jeszcze przed wprowadzeniem nowych przepisów wspólnotowych. Nie pozwolą opierać działalności głównie na tego typu usługach. W praktyce jednak nadal należy korzystać z ich możliwości. Przede wszystkim dlatego, że znacznie zmniejszają koszt prowadzenia transportu międzynarodowego. Również odpowiednio wprowadzone i przemyślane usługi kabotażu pomagają w zdobywaniu kolejnych klientów za granicą i ekspansji na zachodnich rynkach. Dla kogo kabotaż w transporcie to dobre rozwiązanie? Jakie przedsiębiorstwa transportowe powinny korzystać z kabotażu? Przede wszystkim takie, które już świadczą międzynarodowe przewozy i na nich opierają głównie swoją działalność. Mniejsze firmy transportowe, które świadczą usługi międzynarodowe – jeżeli firma ma jednoosobową działalność, to jej właściciel wracając do kraju znacznie obniży opłacalność przewozu. Powinien więc skorzystać z możliwości międzynarodowych transportów i kabotażu. Firmy transportowe wysyłające za granicę większą liczbę pojazdów – zwiększony wolumen transportu międzynarodowego zwiększa koszty prowadzenia działalności. Korzystanie z przewozów kabotażowych pozwala optymalizować prowadzenie działalności. W przypadku dużych przedsiębiorstw jest to wymierna korzyść, którą łatwo zauważyć. Pamiętajmy, że ograniczenia związane z kabotażem wpłynęły na jego opłacalność. Współczesny kabotaż – jakie ma zalety? Ograniczenia kabotażu nie oznaczają też, że tego typu usługa nie ma już zalet. Jej wymierne korzyści są nadal zauważalne i głównie polegają na optymalizacji różnych czynników przewozów międzynarodowych. Ograniczenie pustych przebiegów – wyjazd z ładunkiem do innego kraju i powrót bez ładunku mógłby okazać się nieopłacalny pod względem świadczenia usługi. Puste przebiegi to większe zużycie pojazdu i mniejsza efektywność. Kabotaż (nawet w mniejszej liczbie) sprawia, że pojazd wróci do kraju załadowany. Zmniejszenie kosztów transportu międzynarodowego – każdy wysłany ładunek kosztuje przewoźnika określoną sumę, na którą składają się wynagrodzenie kierowcy i eksploatacja pojazdu, a także czas jaki ten poświęca na świadczenie usług. Za każdy przewóz kabotażowy przewoźnik otrzyma wynagrodzenie, które optymalizuje koszt takiego międzynarodowego przewozu. Niższe ceny dla klientów – niższy koszt przewozu to również większa konkurencyjność na rynku. Dzięki temu przewoźnik może zaoferować obniżenie kosztów usługi dla klientów międzynarodowych, zyskując kolejnych partnerów w interesach. Pełna optymalizacja tras – kabotaż umożliwia pełną optymalizację tras tak, aby wykorzystać potencjał przewozu w każdym calu. Kabotaż w transporcie to temat bardzo szeroki i analizowany przez ekspertów. Od lat jest jednym z ważniejszych elementów związanych z prowadzeniem działalności transportowej w ruchu międzynarodowym. Choć aktualne przepisy nie są już tak korzystne, jak jeszcze kilka lat temu, to nadal polskie firmy będą świadczyć tego typu usługi. Jeżeli jednak chcemy mieć z przewozów kabotażowych wymierne efekty, należy się do nich odpowiednio przygotować i skalkulować koszty prowadzenia transportów. W ten sposób można jeszcze na tych usługach zyskać. Karta paliwowa E100 oraz karta paliwowa Power Max to rozwiązania, z których korzysta już ponad 150 000 kierowców firm transportowych oraz małych i średnich firm lokalnych. Regularnie rozbudowywana sieć akceptacji umożliwia tankowanie na 18 000 stacji w 32 krajach. Dodatkowe usługi takie jak opłaty drogowe czy zwrot podatku VAT i akcyzy pozwalają w połączeniu z kartą na duże oszczędności i wygodne zarządzanie kwestiami administracyjnymi. Infolinia 24/7 oraz indywidualny opiekun dbają, aby klient miał pełną kontrolę oraz wiedzę nad wszystkimi swoimi usługami. Faktoring dla klientów E100 to nowa usługa, która może przyczynić się zdecydowanego zwiększenia płynności finansowej Twojej firmy i przyśpieszyć wypłatę środków z Twoich faktur nawet o 90 dni.

transport kabotażowy co to jest